TABLE DES MATIERES

ACTION COST 323		4
RESUME		6
I.	INTRODUCTION	7
II.	TRANSPORT ROUTIER ET PESAGE EN MARCHE EN EUROPE
1. 2.	Transports et réseaux routiers européens Objectifs de la politique du pesage en marche	9 15
III.	ENQUETE SUR LES BESOINS DANS LES PAYS MEMBRES DE COST 323
1. 2. 3.	Organisation de l'enquête Synthèse des réponses reçues Synthèse des besoins exprimés dans l'enquête	16 16 28
IV.	ANALYSE DES BESOINS DE PESAGE EN MARCHE DES VEHICULES EN FONCTION DES DOMAINES D'APPLICATIONS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.	La route et les chaussées Les ouvrages d'art Etudes technico-économiques La sécurité routière La réglementation routière Besoins spécifiques, commerciaux et industriels Les axes de recherche et d’études	30 33 34 35 36 41 42
V.	CONCLUSIONS	46
VI.A.	REFERENCES (présentation par rubriques)	48
VI.B.	REFERENCES (présentation par numéro d'ordre)	49
ANNEXE I : Enquête et questionnaire		52
ANNEXE II : Précision des mesures		58

RÉSUMÉ

La répression des surcharges pourrait être rendue plus efficace par des équipements de pesage en marche plus précis. Mais à ce jour, ils ne permettent généralement que la présélection pour des pesages statiques ou dans certain cas à basse vitesse. La protection et la gestion du patrimoine routier et des ouvrages d'art nécessitent une connaissance de plus en plus fine des charges du trafic. Le pesage en marche sur des itinéraires choisis permet un suivi pondéral et une estimation de l'agressivité du trafic. Pour les études statistiques ou de sécurité routière la fiabilité du pesage en marche est très satisfaisante.

Mots clés: Pesage en marche, contrôle des surcharges, charges routières, agressivité du trafic.

Edité par le comité de gestion COST323
Publié par le Centre de Recherches Routières (CRR), Bruxelles, Belgique

Ce rapport peut être obtenu auprès du Sophie Jehaes, CRR, gratuit.